Den nye Lillebæltsbro: Behov for en parallelforbindelse over Lillebælt

Den nye Lillebæltsbro er ikke blot et stykke ikonisk arkitektur og et stykke Danmarkshistorie. Den nye Lillebæltsbro binder også Danmark sammen. Både funktionelt med sin beton og asfalt, der forbinder vores landsdele og regioner, men også som et symbol på samarbejde, sammenhængskraft og visioner.

Hver dag krydser mere end 80.000 køretøjer den nye Lillebæltsbro. Trafikmængden er steget jævnt i de senere år og der opstår oftere trængsel, kø og trafiknedbrud ved spidsbelastningsperioder og færdselsuheld.

Det går ud over fremkommelighed, sikkerhed, erhvervsudvikling og vækst. I de kommende 10 år vurderer Vejdirektoratet, at trafikmængden på de danske motorveje, og dermed også E20 og den nye Lillebæltsbro, vil stige med gennemsnitligt 1,5 procent om året. På et tidspunkt rammer vi Lillebæltsbroens kapacitetsgrænse og får dét, man kalder kritisk trængsel.

I 2019 oplevede vi en lille forsmag på, hvordan vejen hen imod kritisk trængsel opleves. Her steg trafikmængden på den ny Lillebæltsbro nemlig i en periode med 8000 ekstra køretøjer i døgnet, da den gamle Lillebæltsbro var lukket for vejtrafik på grund af renovering.

Behov for en parallelforbindelse over Lillebælt

Det kræver allerede nu rettidig omhu, hvis vi skal undgå uoverskuelige trængselsproblemer på Lillebælt om 10 år. Trekantområdet Danmark arbejder derfor aktivt for en tredje forbindelse over Lillebælt.

Vi noterer os i første omgang med tilfredshed, at partierne bag den brede politiske aftale Infrastrukturplan 2035 har afsat 15 mio. kr. til en strategisk analyse af en ny vej- og jernbaneforbindelse over Lillebælt.

Vi opfordrer dog kraftigt til, at analysen igangsættes hurtigst muligt. For trafikken på den nye Lillebæltsbro er steget med 35% i de seneste 10 år - og trængslen risikerer at blive at blive kritisk allerede om 5-10 år. Derfor er der behov for, at den strategiske analyse bliver lavet hurtigst muligt, så vi hurtigst muligt får et beslutningsgrundlag for en tredje forbindelse over Lillebælt.

Andre mulige forbindelser over Kattegat eller Als-Fyn vil kun i meget begrænset omfang kunne aflaste den centrale forbindelse over Lillebælt.

Trængselsproblemerne på Lillebælt kan med andre ord kun løses på Lillebælt.

Det er Trekantområdet Danmarks klare holdning, at den strategiske analyse bør også analysere på perspektiverne i en ren vejforbindelse – og undersøgelsen af baneforbindelsen skal sikre, at betjeningen af Fredericia banegård kan opretholdes, ligesom det er af afgørende betydning, at det fortsat er muligt at udvikle erhvervsarealerne i et af Danmarks vækstcentre, når der etableres nye baneanlæg.

Er du journalist er du naturligvis velkommen til at indhente uddybende information og citater fra formand for Trekantområdet, Jens Ejner Christensen, tlf. 2016 3214 eller fra direktør Morten Rettig, tlf. 2117 4957.

Dét betyder Lillebæltsbroen for vores virksomhed

Servicevirksomheden Bodycote laver hærdning og levetidsforlængelse af vitale metaldele for 1500 kunder i Danmark, Nordtyskland og Sydsverige. Med en flåde på 9 lastbiler kører virksomheden ud til kunderne og afhenter metaldele til hærdning og afleverer hærdede emner. De vitale metaldele er ofte det sidste ”missing link”, der skal til for at Bodycotes kunder kan afslutte projekter eller genoptage produktionen. Derfor er kvalitet og hurtig levering til tiden helt afgørende for Bodycotes kunder – og dermed også for Bodycote. Det er derfor, at virksomheden har valgt at placere sig centralt i Danmark – nærmere bestemt i Ejby på Fyn med den fynske motorvejs afkørsel 56 som umiddelbar nabo.